目前提升電池能量密度主要有兩種路徑：一是增加單體電芯的比能量；二是電池包的結(jié)構(gòu)輕量化。提升單體電芯的比能量，技術(shù)難度大，研發(fā)周期長，資金投入大，相比之下，使電池包的結(jié)構(gòu)輕量化則更容易實(shí)現(xiàn)。

鋁合金具有密度低、熱穩(wěn)定性、比強(qiáng)度高、耐腐蝕性及導(dǎo)熱性良好、成型容易、無磁性等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此是電池包輕量化設(shè)計(jì)的理想材料。

目前，新能源電池包殼體主流用材是擠壓鋁合金殼體+PP/玻纖復(fù)合材料上蓋，該方案具有輕量化前景。殼體采用鋁擠壓型材 + 攪拌摩擦焊 + MIG焊的方案，綜合成本低，性能滿足要求，且可實(shí)現(xiàn)水冷電池的循環(huán)水道的集成。

鋁合金電池包殼體已在眾多車企得到應(yīng)用，例如比亞迪、蔚來、北汽等。該殼體可提升電池包能量密度，增加續(xù)航里程。由此可見，鋁合金電池包殼體具有廣闊的市場前景。

鋁合金電池包殼體結(jié)構(gòu)（簡要模式）：

鋁合金電池包殼體圖

底板局部切圖

由于整車行駛環(huán)境的復(fù)雜性，尤其是電池包安裝在車輛底盤下方區(qū)域，為了保證電池包的安全性，必須做好安全防護(hù)設(shè)計(jì)。

車輛在行駛過程中，因電池模組工作會產(chǎn)生大量的熱，為了防止電池內(nèi)部【熱失控】情況的發(fā)生，電池控制單元會實(shí)時(shí)采集電芯溫度，當(dāng)溫度過高時(shí)，控制單元會打開水冷系統(tǒng)對電池包實(shí)施溫控調(diào)節(jié)。如果密封性不良，電池包可能會因水汽的侵襲導(dǎo)致電池的電氣故障、短路、漏電等危害，因此必須為電池系統(tǒng)提供防水、防塵的環(huán)境。

焊接工藝中的問題：

由于電池包安全防護(hù)設(shè)計(jì)的要求，必須保證焊接后電池包底板的密封性完好。每完成一道焊接工藝，都需檢查焊縫密封性是否滿足設(shè)計(jì)要求。

現(xiàn)有檢測方式：

將壓縮空氣（通常使用的壓力范圍：12kPa、300kPa）注入模具內(nèi)，檢查壓力在一段時(shí)間內(nèi)的保持情況，如果壓力無法保持，則需要對焊縫處噴肥皂水進(jìn)行足一排查

缺點(diǎn)：檢測效率低，漏檢

優(yōu)勢：1. 大范圍掃描  2.快速精細(xì)定位  3.感知微小泄漏